据媒体报道，共享单车又涨价了，起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是“前10分钟1.8元”，调整后，一小时的骑行费用要近6元。有网友直呼，“还不如坐公交”。
犹记得共享单车刚刚落地时，各种优惠、补贴层出不穷。但如今似乎“变脸”了，开始频频涨价，很多人都觉得这是先培育市场、再割韭菜，称其“吃相难看”“离谱”。
当然，这种看法可能有些情绪化。对于涨价行为，也有企业正面回应，给出了诸如假日人力成本、运维成本普遍上涨等理由，“共享骑行是重资产投入，算上折旧和人力费用，如不在部分城市进行价格动态调整，则很难维持运营”。
企业的说法并非全是借口，事实上目前共享单车市场已经较为稳定，基本形成了美团单车、滴滴青桔、哈啰单车三分天下。不过共享单车业务的盈利状况难言理想，共享单车大多被归在这些大厂的新业务模块，从公开的信息看，三家企业的新业务模块都在亏损。在这个背景下，涨价恐怕也是大势所趋。
但从涨价引发的一片吐槽看，如今人们确实也离不开共享单车了。共享单车已经不只是个商业模式，某种程度上它已经成为一种交通基础设施，这种情况下，要不要涨价、涨多少都可能对“打工人”的出行带来影响。
北京市交通委员会数据显示，2023年，北京共享单车骑行量达到10.88亿人次，创历史新高，日均骑行量达311.57万人次，同比2022年增长9.04%。《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》也显示，在500公里以上轨道里程城市，“共享骑行+轨道”服务通勤出行明显高于其他城市。
共享单车已经深度嵌入了社会生活，成为无数人日常的必需品。所以，共享单车如果不断涨价，对日常生活的冲击也会比雪糕、充电宝等非必需品大得多——毕竟，人们备一个自家充电宝很容易，但人人自备自行车在当下的语境下有点难。
对于企业来说，应当认识到自身同样也肩负着社会责任，对涨价一事理当慎重，要做好充分的社会沟通。另外行业内部也不妨进行协调，引导企业公平竞争、合理定价，求得企业运营和社会效益的平衡。
今年3月，在共享充电宝价格一路上涨、引发众多吐槽之际，深圳市消费者委员会正式推出全国首个《共享充电宝行业自律公约》，对深圳市共享充电宝行业计价时间进行了统一与细化，对规范市场起到了相当的作用。那么对于共享单车，也不妨采取这种行业公约的方式，尽可能统一各大企业的收费标准和服务模式等，缓解涨价带来的冲击。
另外，消费者对共享单车的喜爱和依赖，本质上就是对便捷公共交通的渴求。涨价引发了舆论动荡对于城市管理者来说也是个提醒，解决城市交通难题，如果只押宝于某一种交通形式是未必足够的，可能会导致某种“脆弱”——一旦某个交通工具突然涨价，就可能打乱许多人的生活节奏。
所以共享单车的涨价难题，不只存在于企业和消费者之间，也在城市和市民之间。如何完善公共交通网络，运用多元形式解决城市“最后一公里”通勤难题，也是这场涨价风波背后更需要直面的课题。
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